Новая энергия ускоряет разработку легковых автомобилей; интегрированное литье под давлением как ключевой инструмент

 

В октябре 2020 была выпущена Дорожная карта энергосберегающих и новых энергетических транспортных технологий 2.0, организованная и составленная Китайским обществом инженеров-автомобилестроителей, в которой выдвинуты требования к расходу топлива на 100 километров для различных типов транспортных средств. Ожидается, что в 2030 году на новые энергетические транспортные средства в моей стране будет приходиться 40% от общего объема продаж, а расход топлива легковых автомобилей на 100 километров достигнет 3,2 л, что соответствует цели «двойного углерода». С точки зрения транспортных средств на топливе средний расход топлива автомобиля положительно коррелирует с весом всего транспортного средства, а облегчение автомобиля играет положительную роль в снижении расхода топлива традиционных транспортных средств. Согласно исследованиям, при каждом 10% снижении веса автомобиля можно достичь максимальной 5-10% экономии топлива; При снижении снаряженной массы автомобиля на каждые 100 кг расход топлива на 100 километров может быть снижен на 0,3-0,6 литра.

 

В последние годы уровень проникновения новых энергетических транспортных средств в моей стране продолжает расти, но «опасение запаса хода» по-прежнему ограничивает потребителей от покупки новых энергетических транспортных средств. В целом, транспортное средство на традиционном топливе может проехать более 500 километров после заправки газом, в то время как запас хода большинства электромобилей составляет около 300-500 километров, что все еще оставляет пробел.

 

 

 

 

Транспортные средства на новых источниках энергии могут решить проблему ограниченного запаса хода следующими способами:

 

(1) Улучшить плотность энергии аккумулятора. «Сделано в моей стране 2025» четко определяет план развития литиевых аккумуляторов: в 2020 году плотность энергии аккумулятора достигнет 300 Вт·ч/кг; в 2025 году плотность энергии аккумулятора достигнет 400 Вт·ч/кг; в 2030 году плотность энергии аккумулятора достигнет 500 Вт·ч/кг.

 

(2) Увеличить количество аккумуляторных батарей и уменьшить вес. По сравнению с традиционными энергетическими транспортными средствами, новые энергетические транспортные средства часто на 10% тяжелее топливных транспортных средств из-за их трехэлектрической системы. Увеличение количества аккумуляторных батарей может увеличить запас хода, но общий вес аккумуляторного блока составляет 900 кг, что составляет 42,7% от общей массы транспортного средства. Таким образом, можно увидеть, что одним из важных способов увеличения запаса хода является уменьшение веса транспортного средства.

 

Облегчение автомобилей является одной из основных тенденций в развитии автомобильной промышленности. Пути достижения облегчения в основном включают материалы, процессы и конструкции. Вес может быть снижен во многих частях, включая мощность, кузов, шасси, внутреннюю и внешнюю отделку.

 

По данным «Анализа тенденций развития легковой автомобильной промышленности Китая и прогноза инвестиционных перспектив (2023-2030)», опубликованного Guanyan Report Network, в настоящее время направления легковых автомобилей в автомобильной промышленности включают:

1. использование алюминиевого сплава вместо стали в шасси автомобиля, силовой установке, кузове, аккумуляторном отсеке и других деталях;

2. использование пластика вместо стали для внутренней и внешней отделки;

3. использование интегрированного процесса литья под давлением. Облегченное производство может быть достигнуто в каждом звене автомобильных деталей, и основные компании по производству деталей в стране и за рубежом привержены облегченному производству.

 

 

Алюминиевый сплавявляется ключевым материалом для легких автомобилей.

Алюминиевый сплав является одним из лучших легких материалов на данном этапе. В настоящее время многие основные модели используют полностью алюминиевые кузова, и большинство материалов передней и задней подвески также изготовлены из алюминиевого сплава. Степень алюминирования становится все выше и выше, и легкое производство достигается в наибольшей степени.

 

В настоящее время коэффициент конверсии алюминия, используемого в шасси, кузове, тормозной системе и т. д., низок. В течение следующих десяти лет коэффициент проникновения алюминия, используемого во многих основных частях автомобилей, значительно возрастет. «Дорожная карта энергосбережения и новых энергетических технологий» Министерства промышленности и информационных технологий предлагает, чтобы целевой показатель потребления алюминия на транспортное средство в моей стране в 2025/2030 годах составлял 250 кг/транспортное средство и 350 кг/транспортное средство. Ожидается, что потребление алюминиевого сплава на транспортное средство в 2030 году удвоится по сравнению с 2021 годом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Интегрированное литье под давлением — это передовая технология снижения веса, и компании-первопроходцы построят высокие барьеры.

 

Традиционное производство автомобилей состоит из четырех основных процессов: штамповка, сварка, покраска и сборка. Среди них штамповка заключается в прессовании металлических листов в различные компоненты, необходимые для кузова автомобиля, а затем в использовании сварки или клепки для производства крупных алюминиевых деталей. Интегрированное литье под давлением использует крупнотоннажную литейную машину для замены штамповки и сварки на литье под давлением, объединяя первые два этапа в один, высокоинтегрируя несколько отдельных и разрозненных деталей и напрямую отливая крупные детали.

 

Существует две бизнес-модели для интегрированного литья под давлением. Одна из них — модель самостоятельной разработки: OEM напрямую закупает машины для литья под давлением, материалы, формы и другие материалы и строит собственный завод для производства литья под давлением. Типичные автомобильные компании включают Tesla, Xiaopeng и Volvo. Другая — модель закупок: OEM напрямую закупает отливки у производителей литья под давлением, а производители литья под давлением закупают сопутствующие материалы и поставляют отливки OEM после производства. Типичные автомобильные компании включают Weilai и Ideal. В долгосрочной перспективе из-за высокой стоимости самостоятельно построенных заводов и производственных линий для OEM, а также того факта, что продажи автомобилей могут стать подавляющим фактором для загрузки мощностей, ожидается, что модель закупок станет долгосрочным основным направлением.

 

С точки зрения промышленной цепочки, восходящая часть интегрированной цепочки литья под давлением — это производители машин для литья под давлением, материалов и форм, средняя часть — это заводы по литью под давлением алюминиевых сплавов и OEM-производители собственной разработки, а нисходящая часть — это OEM-производители, закупающие продукцию.

 

С точки зрения барьеров входа интегрированное литье под давлением также имеет относительно высокие технические барьеры, что увеличит преимущество производителей как первопроходцев.

 

 

Если вы хотите узнать больше оАлюминиевый сплав, пожалуйста, свяжитесь с нами. У нас есть профессиональная команда, которая предоставит вам ответы и услуги.