Ветряные грузовые корабли с парусоподобными «крыльями» могут сократить расход топлива на 30%

КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ

Pyxis Ocean, оснащенный парусоподобными конструкциями, известными как WindWings, переправился из Китая в Бразилию по пилотной схеме использования энергии ветра для частичного приведения в движение.

По данным Cargill, которая зафрахтовала судно для пилота, новые сухогрузы с тремя установленными на них WindWings могли бы использовать на 30% меньше топлива.

На долю судоходства приходится около 3% мировых выбросов углекислого газа, и в соответствии с июльским соглашением отрасль стремится достичь нулевого уровня выбросов «к 2050 году или примерно к нему».

Отличительное грузовое судно должно пришвартоваться в польском порту Гдыня в начале следующей недели.

Pyxis Ocean, балкер длиной 229 метров и шириной 32 метра, выглядит как любое другое сухогрузное судно, но с большой разницей: он оснащен двумя большими жесткими парусами, известными как WindWings.

Эти крылья высотой 37,5-метров используют энергию ветра, чтобы приводить судно в движение и при этом сокращать количество топлива, которое оно потребляет, чтобы сократить выбросы углекислого газа — на судоходство приходится почти 3 % мировых выбросов парниковых газов. .

Корабль отплыл из Шанхая, Китай, 1 августа, имея на борту около 20 членов экипажа, и в сентябре отправился в Паранагуа, Бразилия, а затем отправился на испанский остров Тенерифе, а затем в Польшу. Крылья были сложены, когда корабль пришвартовался в порту во время своего путешествия.

По словам Яна Дилемана, президента компании Cargill Ocean Transportation, которая зафрахтовала Pyxis Ocean, к судну шестилетней давности были добавлены WindWings с целью сократить расход топлива примерно на 20% во время рейса.

Чистые нулевые голы

Расчеты Cargill показывают, что WindWings может способствовать снижению потребления ископаемого топлива примерно на 30% при установке трех крыльев на новом судне, но если это судно будет работать на биотопливе, эта цифра может вырасти до 50%, сказал Дилеман.

В июле морская отрасль согласилась сократить выбросы до нуля «к или примерно» к 2050 году, но, учитывая размер и сложность сектора, такие проблемы, как нехватка экологически чистого топлива, могут вызвать задержки.

«Ветер не доведет нас до нуля — если мы все не захотим выключить двигатели и вернуться в прошлое… Но то, что мы пытаемся сделать здесь с помощью этой конкретной технологии, — это каким-то образом объединить лучшее из обоих миров. , по-прежнему надежен [с двигателем], но значительно снижает расход топлива», — сказал Дилеман CNBC по видеосвязи.

Биотопливо, такое как зеленый метанол и зеленый аммиак, дороже, чем ископаемое топливо, и это не просто случай замены одного на другое: метанол имеет примерно половину плотности энергии, чем углеводороды, поэтому, например, нужны резервуары большего размера.

«Если вы сможете уменьшить объем [топлива] на 30%, вы получите еще один выигрыш, [в том] что вам не придется заполнять свой корабль баками вместо грузового отсека», — сказал Дилеман.

«Меня очень воодушевляет сочетание ветра и новых видов топлива, потому что новые виды топлива [стоят] в три-четыре раза дороже, тогда [при добавлении энергии ветра] ваша окупаемость, вероятно, составит два-три года вместо 10». лет", - добавил он. По словам Дилемана, это может побудить больше судовладельцев участвовать в подобных схемах, поскольку они потенциально более выгодны с финансовой точки зрения и менее рискованны.

Cargill заказала пять балкеров, работающих на метаноле, первый из которых был заказан в 2022 году, до того, как WindWings прошли испытания в море. После того, как характеристики крыльев будут оценены, Cargill надеется сотрудничать с верфью, строящей новые суда, и добавить WindWings в их конструкцию.

Хотя плавание Pyxis Ocean было относительно гладким, были некоторые порты, которые не хотели его принимать, «потому что это другое», сказал Дилеман. «Нам требуется время, чтобы внедрить инновации в очень традиционной отрасли… даже при всем желании и лучших людях, пытающихся продвигать это, вам все равно придется пройти через множество препятствий», — добавил он.

WindWings подходят не для всех судов: их невозможно установить, например, на грузовое судно, перевозящее большие многоярусные контейнеры. Балкеры, такие как Pyxis Ocean, хранят свои товары — например, зерно — внутри своих полостей под палубой.

Судоходство — сложная отрасль, в которой многие стороны участвуют в финансировании и разработке новых технологий, и с момента начала проекта Pyxis Ocean прошло четыре года, сказал Дилеман.

WindWings были разработаны компанией Cargill совместно с военно-морским архитектором Bar Technologies и произведены Yara Marine Technologies, а Pyxis Ocean принадлежит Mitsubishi Corporation.

«Я думаю, это яркий пример того, как люди собираются вместе и действительно искренне готовы изменить ситуацию, принимая на себя некоторый риск. У нас есть владелец, который позволяет нам проделывать большие дыры в корабле — это это не то, на что готов пойти каждый владелец в мире», — сказал Дилеман.

Наши колпачки предохранителей разработаны для обеспечения бесперебойной подачи электроэнергии, защиты ваших инвестиций и содействия развитию устойчивой энергетики. Благодаря инновациям в своей основе наши колпачки предохранителей идеально сочетаются с колоссальными турбинами и ультрасовременными судами, обеспечивая плавный и эффективный процесс установки. Инвестируйте в будущее возобновляемых источников энергии с помощью наших колпачков предохранителей и станьте частью революции в области чистой энергии.