Пути повышения конкурентоспособности сектора электромобилей
May 24, 2024
Сотрудники работают на сборочной линии завода по производству новых энергетических автомобилей в Чунцине. [Фото ТАН И/Синьхуа]
Новые энергетические транспортные средства Китая (EV) стали мировыми лидерами благодаря мощному научно-исследовательскому потенциалу и производственному потенциалу страны. Однако некоторые западные политики и средства массовой информации раздувают «избыточные мощности» Китая в секторе электромобилей, что является не чем иным, как уловкой с целью использования торговой протекционистской политики для чрезмерной защиты своих отраслей и сдерживания промышленного развития Китая.
Ничего нет с производственными мощностями и структурой производства электромобилей в Китае. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2023 году производство и продажи электромобилей в Китае достигли 9,58 млн и 9,49 млн единиц соответственно, что на 35,8% и 37,9% больше, чем в прошлом году, что неудивительно, поскольку Китай является мировым лидером в производстве электромобилей. сектор электромобилей девять лет подряд.
Эти цифры отражают продолжающееся здоровое развитие индустрии электромобилей в Китае и рост спроса при балансе между производственными мощностями и продажами. В конце концов, по данным Международного энергетического агентства, глобальные продажи электромобилей должны достичь около 45 миллионов единиц к 2030 году, что почти в пять раз превышает уровень 2023 года, чтобы мир достиг углеродной нейтральности и способствовал революции в зеленой энергетике. Это означает, что глобальный спрос на электромобили высок, и электромобильная индустрия Китая не сталкивается с проблемой «избыточных мощностей».
Кроме того, на долю Китая в настоящее время приходится наибольшее количество патентов на аккумуляторы для электромобилей с продвинутым уровнем ключевых компонентов, таких как интеллектуальные вычислительные платформы, умные кабины, датчики и проводные системы управления.
Возьмем, к примеру, BYD. Компания занимается независимыми исследованиями и разработками основных компонентов, таких как аккумуляторы, двигатели и электронные средства управления. В прошлом году BYD продала 3 миллиона электромобилей, что на 61,86 процент больше, чем в 2022 году, а коэффициент использования мощностей составил 159,5 процента. А благодаря технологическим инновациям компания достигла динамичного баланса между производственными мощностями и рыночным спросом.
Примечательно, что в Китае создана комплексная и конкурентоспособная на мировом рынке цепочка производства электромобилей с высокой пропускной способностью и основными преимуществами. Предприятия, участвующие в цепочке производства электромобилей, установили тесное сотрудничество, оптимизировали распределение ресурсов цепочки поставок и способствуют скоординированному развитию.
Однако, несмотря на общее позитивное развитие, индустрия электромобилей Китая сталкивается с некоторыми потенциальными рисками.
Например, быстрые темпы технологической модернизации могут привести к возникновению рисков. Индустрия электромобилей включает в себя несколько технологических секторов, включая батареи, двигатели, электронное управление и интеллектуальное вождение. Поскольку технический прогресс ведет к устранению устаревших технологий, предприятиям необходимо постоянно инвестировать в НИОКР, чтобы выжить на рынке.
Существуют также риски, связанные с инфраструктурой зарядки электромобилей. Строительство зарядной инфраструктуры в Китае не соответствует темпам популяризации электромобилей. Хотя количество загрузочных свай за последние годы значительно увеличилось, структурные недостатки все еще существуют. В результате многим людям может быть сложно регулярно заряжать свои электромобили.
Утилизация энергетических батарей также сопряжена с риском, поскольку не все каналы переработки являются гладкими и технологии переработки являются передовыми, а неправильное обращение или утилизация использованных батарей может привести к расточительству ресурсов и загрязнению окружающей среды и, следовательно, к угрозе безопасности. Существуют некоторые пробелы в надзоре за рынком переработки аккумуляторов, а из-за отсутствия четких законов, правил и стандартов некоторые недобросовестные бизнесмены могут заниматься незаконной разборкой и восстановлением переработанных аккумуляторов и продажей их ничего не подозревающим потребителям. Это не только нарушит права и интересы потребителей, но и подорвет справедливую рыночную конкуренцию.
Чтобы устранить эти риски, отрасль электромобилей должна принять определенные меры.
Во-первых, сектор электромобилей должен способствовать промышленной эволюции и улучшению промышленного ландшафта для дальнейшего продвижения вперед. Что касается предприятий, они могут проложить путь к прорывам в ключевых технологиях, активизируя свои исследования и разработки и, таким образом, направляя индустрию электромобилей к большей сложности и экологичности. Им также следует оптимизировать свои производственные мощности и портфели продуктов, а также расширить отраслевые цепочки в сторону премиальных сегментов, чтобы стать более конкурентоспособными.
Во-вторых, расширение сети зарядной инфраструктуры является ключом к улучшению экосистемы электромобилей. Китай должен разработать стратегию строительства зарядных станций, уделив особое внимание таким областям, как городские центры и автомагистрали. Быстрое создание большего количества зарядных станций и активное вовлечение социального капитала в развитие инфраструктуры будут способствовать созданию разнообразного инвестиционного ландшафта. А стандартизация зарядных устройств обеспечит совместимость различных марок и моделей электромобилей, тем самым повышая общую доступность и удобство использования.
В-третьих, создание надежной системы переработки аккумуляторов имеет важное значение для смягчения экологических рисков и повышения устойчивости ресурсов, в то время как вмешательство правительства необходимо для разграничения обязанностей и процессов по переработке аккумуляторов. Аналогичным образом, следует поощрять предприятия к участию в инициативах по вторичной переработке и принятию рыночного подхода к переработке, а бюджеты на НИОКР следует увеличить, чтобы сделать переработку более эффективной, и разработать экологически чистые технологии разборки и разделения материалов, чтобы обеспечить безопасность при переработке. процесс.
И в-четвертых, необходимо развивать глобальное сотрудничество и обмены для повышения глобального положения китайского сектора электромобилей, а также сотрудничать с ведущими предприятиями и исследовательскими институтами для содействия высокотехнологичным инновациям, тем самым повышая конкурентоспособность Китая в секторе электромобилей. А продвижение китайских электромобилей на международных выставках расширит их рынок и укрепит долю на мировом рынке.
Ван Цзюнь — профессор и декан Института международных экономических и торговых исследований Университета иностранных языков Гуандуна; и Ли Хуэйпин — кандидат наук в том же институте.
С ростом популярности концепции устойчивого развития все больше людей выбирают электромобили. Мы - компания, занимающаяся производством высококачественных аккумуляторных чехлов. Мы производим алюминиевые корпуса для аккумуляторов по доступным ценам и с гарантированным качеством. Если вы хотите узнать более подробную информацию о продукте, вы можете нажать на ссылку ниже:
Наш алюминиевый корпус аккумуляторной батареи для электромобилей — идеальный выбор для вашего электромобиля или электромобиля, обладающий превосходными характеристиками и надежной гарантией качества. Добро пожаловать, свяжитесь с нами для получения более подробной информации или заказа продукции.
