Развитие индустрии зарядки транспортных средств на новых источниках энергии сталкивается с четырьмя основными проблемами

В первой половине этого года продажи новых энергетических транспортных средств в моей стране достигли 4,944 млн единиц, что на 32% больше в годовом исчислении, а доля рынка неуклонно увеличивалась до 35,2%. Наряду с одновременным ростом продаж новых энергетических транспортных средств растет и все более популярная инфраструктура зарядки. Данные показывают, что по состоянию на июнь этого года совокупное количество инфраструктуры зарядки в моей стране достигло 10,243 млн единиц, что на 54% больше в годовом исчислении, что в основном может удовлетворить потребности в зарядке более 24 млн новых энергетических транспортных средств по всей стране. Это число продолжает расти, но жалобы, такие как «сложная зарядка» и «необоснованные сборы», все еще время от времени возникают, и путь к созданию высококачественной системы инфраструктуры зарядки требует дальнейшего изучения.

 

 

Чжоу Либо, заместитель генерального секретаря отделения электротранспорта и хранения энергии Китайского совета по электроэнергетике, сказал, что с развитием отрасли зарядная индустрия моей страны сформировала многотехнический путь развития проводящей зарядки, замены аккумуляторов и беспроводной зарядки. Разнообразные методы пополнения энергии вместе составляют высококачественную трехмерную систему зарядки. Среди них такие технологии, как суперзарядка и замена аккумуляторов, быстро развиваются. С развитием технологии автономного вождения беспроводная зарядка также будет и дальше продвигаться. Строительство зарядной инфраструктуры моей страны прошло процесс с нуля, от медленной зарядки к быстрой и медленной, и от высокоскоростной разработки к высококачественной разработке. В настоящее время она находится в процессе трансформации от «способности заряжать» к «хорошей зарядке». «Сказала она.

 

Однако, приветствуя прогресс отрасли, мы также должны видеть проблемы в развитии. Лю Юндун подчеркнул, что в современной зарядной отрасли все еще есть такие проблемы, как неполная компоновка зарядных и обменных объектов, необоснованная структура, несбалансированные услуги и неадекватная эксплуатация. В настоящее время разработка новых энергетических транспортных средств в моей стране все еще находится на ранней стадии крупномасштабного продвижения. Зарядные станции сталкиваются с разработкой новых энергетических транспортных средств и потребностями электросетей. Верхний и нижний поток отрасли должны сформировать консенсус по развитию и совместно продвигать высококачественное развитие зарядной отрасли. Наш продуктАлюминиевый корпусЛитиевые батареи могут обеспечить стабильность развития электромобилей и способствовать широкомасштабной разработке новых энергетических транспортных средств.

 

 

Как сказал Лю Юндун, высококачественная система инфраструктуры зарядки должна не только учитывать интересы потребителей, но и фокусироваться на здоровом развитии компаний по зарядке. Данные Tianyancha показывают, что на данный момент существует около 594,000 компаний, связанных с зарядными станциями. Развитие относительно разбросано, уровни неравномерны, а жесткая ценовая конкуренция заставила многие компании по зарядке жаловаться. Соответствующие опросы показывают, что 51,92% операторов зарядки страдают от ценовых войн, что нанесло значительный ущерб здоровой экологии индустрии зарядки.

 

В этой связи Чэнь Хайцян, председатель China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., прямо сказал: «Конкуренция в зарядной отрасли очень жесткая. Все «накатывают», «накатывают» услуги и «накатывают» цены. Операторы, «накатывающие» вверх по течению, будут сжимать прибыль производителей зарядных свай, а цены на зарядные модули также постоянно давят вниз». По его мнению, если восходящие и нисходящие производственные цепочки отрасли «накатываются», отраслевым предприятиям будет трудно получать прибыль, что нанесет ущерб планировке и устойчивому развитию высококачественных зарядных сетей. Отрасли необходимо работать вместе, чтобы создать взаимовыгодную и беспроигрышную отраслевую экологию. Алюминиевый аккумуляторный ящик для электромобиля изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую гарантию для разработки новых энергетических транспортных средств и высококачественной зарядной инфраструктуры.

 

Фоном высококачественного развития является зеленое развитие. Если индустрия зарядки хочет сформировать новую качественную производительность, она, несомненно, ускорит темпы взаимодействия между электромобилями и электросетями. С начала этого года соответствующие политики, такие как «Мнения по внедрению в целях укрепления интеграции и взаимодействия новых энергетических транспортных средств и электросетей», появились в бесконечном потоке, что принесло огромные возможности для роста отрасли взаимодействия транспортного средства с сетью (V2G) и новые точки роста для компаний по зарядке, попавших в водоворот внутренней циркуляции. Однако, сталкиваясь с реальными трудностями в масштабах, технологиях, стандартах и ​​т. д., разработка V2G все еще требует времени.

 

Ван Вэнь, заместитель генерального директора и член партийного комитета State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., считает, что взаимодействие транспортных средств и сетей в моей стране все еще находится на ранних стадиях, не имеет рыночных механизмов и зрелых технологий и еще не сформировало нормализацию и масштаб. Кроме того, большинство регулируемых частных ресурсов не были полностью использованы и агрегированы. В этой связи он предположил, что основная роль ценового механизма во взаимодействии транспортных средств и сетей должна быть полностью использована, чтобы направлять потребителей к упорядоченной зарядке.

 

В мае этого года около 1500 новых энергетических транспортных средств ответили на пиковые потребности электросети посредством «упорядоченной зарядки» и «обратной разрядки» на разных станциях в Шэньчжэне, успешно реализовав самое масштабное приложение взаимодействия транспортного средства с сетью в стране. По словам Чэнь Хайцяна, эта практика доказала осуществимость технологии V2G, но также обнаружила несколько проблем при крупномасштабном продвижении.

 

Во-первых, с точки зрения готовности к разрядке, владельцы новых энергетических транспортных средств, как правило, обеспокоены повреждением аккумулятора, вызванным разрядкой. Чэнь Хайцян сказал, что из-за отсутствия объективной системы оценки воздействия разрядки на аккумуляторы и отсутствия полного гарантийного плана со стороны автомобильных компаний владельцы новых энергетических транспортных средств несколько обеспокоены разрядкой. Наш продукт Алюминиевый корпус для аккумуляторной батареи LiFePO4 используется в различных типах аккумуляторов, что играет роль в обеспечении плавной разрядки во время использования автомобиля.

 

Во-вторых, с точки зрения разновидностей транзакций текущее взаимодействие транспортного средства и сети в основном основано на точном ответе со стороны спроса. С технической точки зрения зарядным сваям сложно реагировать с точки зрения частотной модуляции, что также приводит к тому, что модель участия в основном основана на арбитраже разницы цен пик-впадина. «Если разновидности транзакций ограничиваются ответом со стороны спроса, это не заложит хорошую основу для долгосрочного развития взаимодействия транспортного средства и сети», — сказал Чэнь Хайцян. По его мнению, последующие разновидности транзакций, количество участий и методы участия должны быть дополнительно улучшены.

 

В-третьих, с точки зрения стандартной системы, не существует единого стандарта для соглашения между новыми энергетическими транспортными средствами и зарядными станциями V2G, и даже разные модели одной и той же автомобильной компании могут иметь разные соглашения, что затрудняет продвижение в больших масштабах. В этой связи Чэнь Хайцян предложил как можно скорее сформировать отраслевые стандарты в стандартной системе между новыми энергетическими транспортными средствами и зарядными станциями V2G, особенно в плане интерактивных интерфейсов, протоколов обновления и регулирования мощности.

 

 

В столетней истории развития автомобильной промышленности «безопасность» всегда была основой и источником жизненной силы промышленного развития. Вступая в эру новых энергетических транспортных средств, важность безопасности также непоколебима. В последние годы участились несчастные случаи с возгоранием зарядных устройств на новых энергетических транспортных средствах, что вызвало обеспокоенность общественности по поводу безопасности зарядки новых энергетических транспортных средств. По мнению Чжоу Либо, с крупномасштабным строительством оборудования для наддува, отрасль должна еще больше укрепить основу безопасности. Призматический алюминиевый сплавКорпус аккумулятораоказывает хорошее защитное действие на производительность аккумулятора при зарядке и может обеспечить хорошую коррозионную стойкость и твердость.

 

С точки зрения аккумуляторных батарей Ма Сяоли, заместитель генерального директора Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. и исполнительный заместитель генерального секретаря Китайского альянса инноваций в области автомобильных аккумуляторных батарей, считает, что отрасль не должна чрезмерно пропагандировать быструю зарядку, а должна вернуться к спокойствию и не должна стремиться к быстрой зарядке и суперзарядке одновременно, а сначала стабилизировать стратегию 3C, затем хорошо поработать над стратегией 4C и шаг за шагом двигаться в направлении суперзарядки.

Так называемая «безопасность зарядки» — это процесс, в котором любая соответствующая сторона, участвующая в процессе зарядки, не подвергается опасности, не получает вреда и не попадает в аварии. Поэтому компании, предоставляющие услуги зарядки, также должны взять на себя ответственность за обеспечение безопасности зарядки. Ван Вэнь сказал, что «легко найти станции», «легко использовать зарядные станции», «быстрая зарядка» и «безопасная зарядка» — это четыре ключевых момента для улучшения опыта зарядки пользователей, среди которых «безопасная зарядка» — это самое главное. Он считает, что компании, предоставляющие услуги зарядки, должны построить сеть зарядных станций, которая будет удобнее, чем заправка, исходя из соображений безопасности.