Автомобиль новой энергии
Aug 08, 2023
Введение
——
Транспортные средства на новой энергии относятся к транспортным средствам, которые используют нетрадиционное транспортное топливо в качестве источника энергии (или используют обычное транспортное топливо или новые бортовые силовые устройства), интегрируют передовые технологии в управлении мощностью транспортного средства и вождении, а также формируют передовые технические принципы, новые технологии и новые структуры. .
Транспортные средства на новой энергии включают чистые электромобили, электромобили с увеличенным запасом хода, гибридные электромобили, электромобили на топливных элементах, автомобили с водородными двигателями и т. д.
Типы
——
Транспортные средства на новой энергии включают чистые электромобили, электромобили с увеличенным запасом хода, гибридные электромобили, электромобили на топливных элементах, автомобили с водородными двигателями и т. д.
Аккумуляторный электромобиль
Аккумуляторные электромобили (BEV) — это тип транспортных средств, в которых в качестве источника энергии для хранения энергии используется одна батарея. Он использует батарею в качестве источника энергии для хранения энергии, обеспечивая электричеством электродвигатель через батарею, приводя двигатель в движение и, таким образом, приводя в движение транспортное средство. Аккумуляторные батареи чистых электромобилей в основном включают свинцово-кислотные батареи, никель-кадмиевые батареи, никель-водородные батареи и литий-ионные батареи, которые могут обеспечивать чистую мощность электромобиля. В то же время чистые электромобили также накапливают электрическую энергию через аккумуляторы, приводя в движение двигатель, позволяя транспортному средству работать нормально.
Гибридный электромобиль
Гибридный электромобиль (HEV) — это транспортное средство, состоящее как минимум из двух систем с одним приводом, которые могут работать одновременно. Мощность привода гибридного электромобиля в основном зависит от режима движения автомобиля: один обеспечивается одной системой привода; Второй тип обеспечивается совместно посредством нескольких систем привода.
Электромобиль на топливных элементах
Электромобиль на топливных элементах (FCEV) под действием катализатора использует водород, метанол, природный газ, бензин и другие реагенты в качестве реагентов для сгорания с кислородом воздуха в аккумуляторе, тем самым обеспечивая электроэнергию для автомобиля. По сути, электромобили на топливных элементах также являются электромобилями, имеющими много общего в характеристиках и конструкции. Они разделены на две категории, поскольку электромобили на топливных элементах преобразуют водород, метанол, природный газ, бензин и другую энергию посредством химических реакций в электричество, в то время как чистые электромобили полагаются на зарядку для пополнения своей энергии.
Водородный автомобиль
Транспортные средства с водородным двигателем (HPV) в основном питаются от водородных топливных элементов. Транспортные средства, работающие на водороде, являются наиболее экологически чистыми среди транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, и могут обеспечить нулевой уровень загрязнения и выбросов. Однако себестоимость производства автомобилей с водородным двигателем слишком высока. Стоимость автомобилей, работающих на водороде, на 20 процентов выше, чем у традиционных автомобилей, работающих на топливе, а стоимость аккумуляторов автомобилей, работающих на водороде, очень высока, что сложно применить в практическом производстве из-за условий хранения и транспортировки.
Электромобиль с увеличенным запасом хода
Электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV) похож на электромобиль в том, что он передает кинетическую энергию двигателю через батарею, приводит двигатель в движение и, таким образом, приводит в движение автомобиль. Однако электромобиль с увеличенным запасом хода оснащен бензиновым или дизельным двигателем в кузове, который водитель может использовать для пополнения заряда аккумулятора электромобиля с увеличенным запасом хода при низком уровне заряда батареи.
Авиационный автомобиль
Транспортное средство с пневматическим двигателем (APV), сокращенно пневматическое транспортное средство, использует сжатый воздух высокого давления в качестве источника энергии для преобразования энергии давления, запасенной в сжатом воздухе, в другие формы механической энергии, тем самым приводя транспортное средство в движение. Теоретически к категории пневматических транспортных средств должны относиться и другие газовые транспортные средства, работающие на эндотермическом расширении жидкого воздуха и жидкого азота.
Транспортное средство для хранения энергии с маховиком
Процесс преобразования части кинетической энергии транспортного средства или потенциальной гравитационной энергии в другие формы энергии во время замедления, движения накатом или торможения и сохранения ее в высокоскоростном маховике для использования в движении транспортного средства. Маховик использует магнитную левитацию и вращается с высокой скоростью 70 000 об/мин. В качестве вспомогательного устройства в гибридных транспортных средствах его преимущества включают повышенную энергоэффективность, легкий вес, высокое накопление энергии, быструю реакцию ввода и вывода энергии, низкие эксплуатационные расходы и длительный срок службы. К его недостаткам можно отнести высокую стоимость и влияние гироскопического эффекта маховика на рулевое управление автомобиля.
Суперконденсаторный автомобиль
Суперконденсаторы — это конденсаторы, в которых используется принцип двойных слоев. Под действием электрического поля, создаваемого зарядами на биполярных обкладках суперконденсаторов, на границе раздела электролит-электрод образуются противоположные заряды, уравновешивающие внутреннее электрическое поле электролита. Эти положительные и отрицательные заряды расположены в противоположных положениях с чрезвычайно короткими промежутками между положительными и отрицательными зарядами на поверхности контакта между двумя разными фазами. Этот слой распределения заряда называется двойным слоем, поэтому емкость очень велика. Гибридный источник питания, состоящий из суперконденсаторов и аккумуляторов, может полностью удовлетворить энергетические потребности автомобиля во время движения и смягчать воздействие мгновенной высокой мощности на систему хранения энергии, продлевая срок службы аккумулятора. Более того, суперконденсаторы могут мгновенно заряжаться большими токами, обеспечивая более эффективную обратную связь по энергии.
Источник питания
——
С развитием глобальных транспортных средств на новой энергии их источники питания в основном включают литий-ионные батареи, никель-водородные батареи, свинцово-кислотные батареи и суперконденсаторы, среди которых суперконденсаторы чаще всего появляются в виде вспомогательных источников энергии. Основная причина заключается в том, что эти аккумуляторные технологии еще не полностью развиты или имеют очевидные недостатки, и существует множество отличий от традиционных автомобилей с точки зрения стоимости, мощности и запаса хода. Это также важная причина для ограничения разработки новых энергетических транспортных средств.
Lкислотный аккумулятор
Среди всех аккумуляторных технологий свинцово-кислотные аккумуляторы имеют самую долгую историю развития. В аккумуляторе используется металлический свинец в качестве отрицательного электрода и оксид свинца в качестве положительного электрода. В процессе разрядки аккумулятора сульфат свинца образуется как на положительном, так и на отрицательном полюсе. Серная кислота служит одновременно реагентом и продуктом процесса реакции в растворе электролита. В последнее десятилетие исследования и разработки свинцово-кислотных аккумуляторов были в основном сосредоточены на применении гибридных электромобилей.
Ni-MH аккумулятор
Работа никель-водородных аккумуляторов основана на выделении и поглощении ОН - оксидно-никелевыми анодами и металловодородными анодами. В прошлом никель-водородные батареи считались хорошим временным вариантом для электромобилей, учитывая серьезные проблемы с безопасностью, связанные с литий-ионными батареями. Однако его плотность энергии 50-70Втч/кг не может удовлетворить требования к плотности энергии электромобилей в 150-200Втч/кг. В то же время большая доля никеля в никель-водородных батареях ограничивает их будущее снижение цен. Поэтому никель-водородные аккумуляторы не являются надежным выбором.
Литий-ионный аккумулятор
Литий-ионные батареи сегодня являются наиболее часто используемой технологией силовых батарей в электромобилях благодаря их высокой плотности энергии и увеличенной мощности отдельных батарей, что привело к разработке аккумуляторов меньшего качества и плотности по конкурентоспособным ценам. В настоящее время эти аккумуляторы способны обеспечить электромобилям запас хода около 150 километров. Литий вводится в электрод литий-ионного аккумулятора, а это означает, что материал электрода является переносчиком ионов лития. Исследования показали, что мощность (800-2000Вт/кг) и плотность энергии (100-250Вт/кг) литий-ионных аккумуляторов, используемых в электромобилях, увеличились.
Суперконденсатор
Если аккумулятор должен обеспечивать как долговременное накопление энергии, так и кратковременную импульсную мощность для запуска двигателя или запуска автомобиля, то в конструкции аккумулятора необходимо принять компромиссное решение. В каждой ячейке необходимо использовать больше электродов, чтобы увеличить общую площадь поверхности. Увеличенное распределение тока на большей площади электрода может поддерживать падение напряжения батареи в соответствии с системными требованиями. Если потребность в энергии может быть обеспечена другими устройствами, в батарее можно использовать более толстые электроды для удовлетворения требований по хранению энергии при малом увеличении, одновременно обеспечивая большую долговечность. Идеальный метод — использовать суперконденсаторы для обеспечения импульсной мощности, тогда как батареи служат только для хранения энергии. Суперконденсаторы можно заряжать при меньшем увеличении, чтобы подготовиться к следующей выходной мощности, или заряжать с помощью рекуперации энергии торможения. После зарядки через суперконденсатор аккумулятор может работать в широком диапазоне состояний заряда аккумулятора (SOC), поскольку мощность, необходимая для запуска, уже накоплена в суперконденсаторе. Сочетание аккумуляторов и суперконденсаторов неизбежно требует более сложной системы зарядки, поскольку характеристики зарядки и разрядки аккумуляторов и суперконденсаторов существенно различаются, что приводит к существенной разнице в напряжении отсечки их заряда. Поэтому может потребоваться использовать преобразователь постоянного тока или коммутационное устройство для управления двумя устройствами на одной шине постоянного тока.
Наша компания специализируется на высококачественных медных торцевых крышках, контактах с предохранителями, шинах пленочных конденсаторов электромобилей (ЭЛЕКТРОМОБИЛИ), шинах фотоэлектрических инверторов (СОЛНЕЧНАЯ ЭНЕРГИЯ), ламинированных шинах, алюминиевых корпусах для батарей новой энергии, меди/латуни/алюминии/нержавеющей стали. Штамповочные детали и другие электротехнические изделия. Штамповка и сварка металлов в сборе более 18 лет в Китае. Мы начинали как небольшое предприятие, но теперь стали одним из ведущих поставщиков электромобилей и фотоэлектрических систем в Китае.
Если у вас есть какие-либо потребности, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы ответим как можно скорее!
