Эксклюзив|Прогресс Xpeng Mona: Цзян Вэнь занимает пост генерального директора и представляет аккумуляторы BYD

Репортаж Business Herald 21st Century У Сяоюй из Пекина

 

После того, как Weilai запустила новый бренд «Ledao» для увеличения продаж, Xiaopeng также возложит надежды на рост своего второго бренда — MONA.

Из нескольких независимых источников издание 21st Century Business Herald узнало, что первый автомобиль MONA производится на заводе Сяопэн в Чжаоцине. Пробный серийный автомобиль сошёл с производственной линии и вот-вот перейдет на стадию PT2. Среди поставщиков аккумуляторов — компания BYD.

 

PT (Производственные испытания) — это этап проверки перед массовым производством автомобилей, который обычно делится на PT0, PT1 и PT2. После завершения PT2 MONA переходит к предварительному производству (PP) и мелкосерийному производству (SOP).

 

Завод Xpeng Zhaoqing, на котором расположена компания MONA, имеет годовую производственную мощность 200000 автомобилей. Здесь также производится популярная модель P7 компании Xpeng. В конце января этого года для запуска в производство новых моделей компания Xiaopeng инвестировала 100 миллионов юаней в модернизацию линии по производству автомобилей на заводе в Чжаоцине.

 

Чтобы возглавить Ledao, генеральный директор NIO Ли Бинь представил в качестве президента высшее руководство со стороны - Ай Тичэна, имеющего опыт работы в Disney. Однако генеральный менеджер суббренда Xpeng MONA был выбран внутри компании.

 

Репортер 21st Century Business Herald узнал, что главным руководителем MONA является Цзян Вэнь, имеющий ранг P9. Он проработал в Xiaopeng много лет, руководил проектами и отвечал за качество. До прихода в Xpeng Цзян Вэнь работал в Geely Automobile Research Institute и Baoneng Motors.

 

MONA является предшественником автомобильного проекта Диди «Да Винчи». В августе прошлого года Xpeng приобрела этот проект по производству автомобилей на общую сумму около 5,4 млрд юаней. Первый автомобиль MONA — компактный электрический седан А-класса по цене от 100000 до 150000 юаней. Он будет оснащен высокоуровневой интеллектуальной системой вождения Xpeng. Ожидается, что он будет выпущен в июне, а запущен и поставлен в третьем квартале.

 

«MONA в настоящее время является командой, находящейся под наибольшим давлением в Сяопэне», — прокомментировал инсайдер, близкий к Сяопэну. За первые четыре месяца этого года компания Xpeng достигла объема продаж 31 200 автомобилей, что в среднем составляет менее 10 000 автомобилей в месяц, и выполнила лишь 11,1 % годового плана продаж в 280 000. транспортные средства. Для достижения своей цели Xpeng должна продавать более 30000 автомобилей в месяц в течение оставшихся восьми месяцев. Поскольку MONA является новым продуктом для массового рынка в этом году, надежды и давление, которые несет MONA, очевидны.

 

Но генеральный директор Xpeng Motors Хэ Сяопэн возлагает большие надежды на MONA. На Пекинском автосалоне в апреле этого года он ожидал, что MONA «превзойдет Xiaomi SU7 во второй половине года». Поставки Xiaomi SU7 начались 3 апреля и планируют поставить 100000 единиц в этом году.

 

Дизайн Didi, умное вождение Xpeng и цена 150,000

 

Проект Да Винчи воплощает в себе амбиции Диди по созданию автомобилей. В начале 2021 года Didi тайно запустила внутренний «Проект Да Винчи», планируя построить чисто электрический седан для рынка легковых автомобилей.

 

Для того чтобы строить автомобили, Диди вложил много трудовых и финансовых ресурсов. Ответственным за проект DaVinci является Ян Цзюнь, вице-президент Didi Chuxing и генеральный директор Xiaoju Auto Services. На пике своего развития количество сотрудников достигло 2 000, причем основные члены команды были из BAIC и Baoneng Motors. Согласно объявлениям о сделках Didi и Xpeng, этот проект понесет чистые убытки в размере 763 млн юаней и 2,638 млрд юаней в 2021 и 2022 годах соответственно.

 

Сопрезидент Xpeng Гу Хунди в интервью средствам массовой информации в конце августа прошлого года прокомментировал, что этот умный электромобиль имеет «очень высокую степень завершенности» и «является очень привлекательным активом» для Xpeng.

 

Но производство автомобилей — очень сложный бизнес, и путь Диди в автомобилестроении был полон неожиданных поворотов.

 

До запуска проекта Da Vinci Диди «совместно строила автомобили» с BYD. Didi отвечает за определение продукта, а BYD отвечает за инженерную разработку и внедрение. В ноябре 2020 года компания запустила первую специализированную онлайн-услугу по вызову пассажиров D1, и председатель Ченг Вэй лично встал. Согласно плану Ченг Вэя, версия D1 будет обновляться каждые 18 месяцев. К 2025 году D1 будет заменен на D3. Ожидается, что автомобили общего пользования, оснащенные системой автономного вождения, будут популярны на платформе Didi, их будет продано более 1 миллиона единиц.

 

В 2021 и 2022 годах продажи D1 составят всего 10 100 и 994 штуки – даже меньше, чем ежемесячные продажи популярной модели. В ноябре 2021 года ежемесячные продажи Ideal ONE достигли 13 400 единиц.

 

В сотрудничестве с BYD компания Didi в основном отвечала за качество езды, включая дизайн интерьера и экстерьера, прототипы сидений и т. д. Компания не владела основными технологиями и имела меньший вес. В совместном предприятии двух сторон BYD и Didi владеют 65% и 35% акций соответственно. В 2021 году Didi отказалась от сотрудничества в сфере автомобилестроения, запустила проект Da Vinci и начала самостоятельное производство автомобилей.

 

Самостоятельное производство автомобилей не только несет тяжелую финансовую нагрузку, но и требует длительного времени для достижения рентабельности. В проспекте указано, что убытки Didi достигнут 23,8 млрд юаней в 2022 году, и для достижения прибыльности потребуется больше времени. От создания до прибыльности Li Auto потребовалось 8 лет, а Tesla — более 10 лет. Для бесперебойной работы автомобильным компаниям также необходимо получить производственную квалификацию. В марте 2022 года, чтобы получить квалификацию в области производства автомобилей, Диди познакомилась с планом приобретения производителя автомобилей на новых источниках энергии Guoji Zhijun, но в следующие полтора года этот план не продвинулся.

 

В конце концов, автомобильная мечта Диди была реализована компанией Xpeng Motors. В августе прошлого года Xpeng приобрела этот проект по производству автомобилей на общую сумму около 5,4 млрд юаней.

 

Издание 21st Century Business Herald узнало, что после расформирования команды Da Vinci первоначальный ответственный человек, Ян Цзюнь, присоединился к CATL в качестве генерального менеджера компании Times Electronic Services. Остальные более ста участников были объединены в команду Xpeng MONA. Большинство из этих членов были сосредоточены в интеллектуальной кабине, разработке программного обеспечения и других областях.

Разделение труда между двумя сторонами очевидно. При разработке первого автомобиля MONA первоначальная команда Didi отвечала за дизайн, часть исследований и разработок и продажи. После того, как Сяопэн занял пост, он отвечал за исследования и разработки, цепочку поставок, производство и производство, а также продажи обычным потребителям.

 

«Учитывая цену более 100 юаней,000 наиболее важными факторами MONA являются дизайн, время автономной работы и умное вождение». сказал инсайдер, близкий к Xpeng.

 

Дизайн в основном выполнен оригинальной командой Didi, а команда Xpeng также внесет некоторые незначительные изменения. Судя по шпионским фотографиям, автомобиль имеет обтекаемый внешний вид и оснащен интегрированными передними и задними фарами.

 

Что касается времени автономной работы, люди, знакомые с ситуацией, сообщили, что поставщиком аккумуляторов для первого автомобиля MONA является компания BYD, а срок службы батареи составляет более 500 километров. Это эквивалентно 580-километровому пробегу модели G6 начального уровня, цена которой начинается от 179 900 юаней.

MONA также станет ключевым шагом для Xpeng в продвижении высококачественного автономного вождения на более дешевые автомобили. Согласно интервью Хэ Сяопэна средствам массовой информации в августе прошлого года, Xiaopeng преобразует MONA с помощью архитектуры Fuyao, включая XNGP (всесценарную интеллектуальную систему помощи при вождении) и электронную и электрическую архитектуру X-EEA3.0.

 

Неуместная конкуренция с Xiaomi и Thalys: MONA побеждает BYD в умном вождении

 

Рынок 200,000-300,000 юаней — лучший рынок, по мнению Хэ Сяопэна. Он имеет определенные возможности премиум-класса и достаточно большой.

Xpeng разместила здесь три своих продукта, а именно P7i, позиционируемый как чисто электрическое купе среднего размера, G6, позиционируемый как внедорожник среднего размера, и G9, позиционируемый как большой пятиместный внедорожник. сиденье внедорожника.

 

Но теперь рынок новой энергии 200,000-класса также является наиболее конкурентным полем битвы. С начала этого года были выпущены новые продукты, такие как Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 и Xinji Krypton 001, которые составляют прямую конкуренцию продуктам Xpeng. У каждого из них есть свои сильные стороны. Xiaomi выделяется своим брендом и трафиком. Преимущество Xinji Krypton 001 заключается в его производительности. Его топ-версия может разгоняться от 0 до 100 миль в час всего за 3,3 секунды. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition отмечен интеллектом. Это первая модель, оснащенная одновременно усовершенствованной интеллектуальной системой вождения HUAWEI ADS 2.0 и Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

Xpeng хорош в умном вождении, но некоторые из ее основных продуктов — это старые автомобили, которые присутствуют на рынке уже много лет. Они прошли цикл горячих продаж, и им сложно выделиться среди конкурентов с новыми продуктами.

 

Xpeng P7 продается уже четыре года и является «старым автомобилем среди транспортных средств на новой энергии», сказал дилер Xpeng. Ежемесячные продажи P7 превысили 9000 единиц в 2021 году. Продажи обновленного P7i составили около 5000 единиц после его запуска в марте прошлого года. Однако в апреле этого года продажи упали до 2383 единиц. G6 также пережил короткий цикл продаж. Продажи в четвертом квартале прошлого года однажды превысили 8000 единиц, но в первом квартале этого года продажи упали более чем до 1000 единиц. А G9 — спустя 1,5 года после того, как он впервые появился на рынке.

Первый новый продукт Xpeng, выпущенный в этом году, — X9. Стартовая цена на момент официального запуска составляла 359 800 юаней. Это продукт с самой высокой валовой прибылью в портфеле продуктов, который оказывает ограниченное влияние на увеличение продаж. За первые четыре месяца этого года продажи Xpeng составили 31 200 автомобилей, что ниже, чем у NIO (45 600 автомобилей) и 106 100 автомобилей Ideal.

 

MONA — второй новый продукт Xpeng в этом году. Этот недорогой умный автомобиль возьмет на себя важную задачу продаж Xpeng.

 

BYD — неизбежный конкурент MONA. По словам Че Ди, в апреле этого года BYD Qin PLUS DM-i и Yuan PLUS продали 27 800 единиц и 23 300 единиц соответственно, войдя в число 120 лучших продуктов новой энергетики в 000-180,000 юанях. Два лучших. Однако по сравнению с BYD Xpeng имеет очевидные преимущества в интеллекте. Его система XNGP является первой в Китае серийной системой помощи при вождении с полным сценарием.

 

В интервью средствам массовой информации в августе прошлого года Хэ Сяопэн сказал, что конкурентоспособность MONA будет намного превосходить конкурентоспособность продуктов на рынке, и он консервативно ожидал, что продажи составят более 100000 единиц в год.

 

Несколько дилеров, близких к Xpeng, заявили, что Xpeng стала более прагматичной в строительстве каналов для MONA. «На раннем этапе мы откроем «магазины в магазинах» в сертифицированных комплексных магазинах Xpeng, а затем откроем отдельные магазины для бренда MONA».

Помимо обычных потребителей (сторона C), MONA также будет продаваться оперативным потребителям транспортных средств (сторона B), например, автопаркам онлайн-вызова.

Диди — правая рука Сяопэна по продаже автомобилей. В августе прошлого года Xpeng и Didi заключили годовое соглашение о ставках на продажи с нижним пределом в 100 {2}} единиц и верхним пределом в 180 000 единиц на два года подряд. Подводя итоги этих двух лет, когда продажи превысят 100,000 единиц в том же году, Didi начнет получать дополнительные акции, выпущенные Xpeng, можно получить максимальное количество дополнительных акций, когда объем продаж достигнет 180,000 единиц. На первом этапе Xpeng необходимо выпустить Didi примерно до 14,0546 миллиона акций, а на втором этапе — 14,2765 миллиона акций.

 

Чтобы добиться роста продаж, NIO и Xpeng совместно запустили суббренды и более дешевые модели. Но в долгосрочной перспективе эффективное управление двумя брендами требует более точного определения продукта, предотвращения внутренней конкуренции и поддержки здорового денежного потока. В погоне за продажами новые испытания, оставшиеся для Вэйлай и Сяопина, только начались.

 

Наши алюминиевые корпуса аккумуляторов успешно сотрудничают со многими известными производителями автомобилей, такими как Tesla, BYD и Mercedes-Benz. Их выбор лишь иллюстрирует высокое качество нашей продукции и комфорт наших услуг. Если вы хотите узнать больше информации о продукте, вы можете нажать на эту ссылку:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/aluminum-housing-for-li-ion-batteries.html

 

Обратившись к нам, вы получите более подробную информацию о нашей продукции и насладитесь высококачественным обслуживанием нашей профессиональной команды. Вы можете связаться с нами по телефону, электронной почте или онлайн-консультации. Наша команда обслуживания клиентов готова ответить на ваши вопросы, решить ваши проблемы и предоставить вам персональные рекомендации по продуктам.