Конструкция уплотнения для алюминиевых аккумуляторных корпусов новой энергии

Алюминиевые корпуса автомобильных аккумуляторов часто имеют коробчатую конструкцию, в основном состоящую из верхней крышки, нижнего лотка и нижней защитной пластины. В настоящее время конструкция интегрированных пластин с водяным-охлаждением стала основной тенденцией в отрасли, где нижний лоток обычно состоит из рамы и комбинации пластин с водяным-охлаждением. С точки зрения выбора материала, алюминиевый сплав стал предпочтительным материалом для основной части корпуса из-за его легкости и превосходной технологической технологичности. По сравнению со сталью, процесс экструзии алюминиевого сплава прост, стоимость оснастки невелика, а процесс литья имеет высокую степень интеграции, что может удовлетворить требования к структурным характеристикам корпуса и способствовать облегчению всего автомобиля.

В процессе производства алюминиевого корпуса для новых энергетических автомобилей подготовка верхней крышки и нижнего лотка будет завершена заранее, а в некоторых моделях также будет интегрирована нижняя защитная пластина в сборку лотка, чтобы заложить основу для последующей конструкции уплотнения.

Структурная конструкция каждого компонента алюминиевых аккумуляторных корпусов New Energy напрямую влияет на эффект герметизации, поэтому необходимо соблюдать целевые принципы герметизации. Верхняя крышка делится на плоскую и неровную и часто проектируется целиком, чтобы обеспечить стабильную самогерметизацию. Позиционирующие отверстия и элементы должны быть расположены снаружи герметизирующей поверхности, а герметизирующая поверхность между верхней крышкой и нижним лотком должна соответствовать требованиям однородности и непрерывности.

Нижний лоток алюминиевого корпуса литиевой батареи можно разделить на цельный и рамочный типы, среди которых лоток рамы из экструдированного алюминиевого профиля имеет как ценовые, так и эксплуатационные преимущества. Каркас должен быть изготовлен из профилей закрытого сечения, а в стыках используется технология самоуплотняющегося линейного соединения, такая как сварка CMT. Соединения необходимо проектировать с использованием непрерывного герметизирующего геля, а при соединении пластин с водяным-охлаждением требуется гелевая герметизация или технология сварки трением с перемешиванием FSW. Нижняя защитная панель в основном выполняет функции предотвращения ударов и теплоизоляции. Необходимо спроектировать конструкцию, блокирующую проникновение твердых посторонних предметов, и определить, следует ли выполнять водонепроницаемое проектирование, исходя из гидрофильности изоляционного материала.

Герметизирующий эффект алюминиевого корпуса литиевого элемента зависит от конструкции пяти ключевых уплотнительных поверхностей. Одним из них является подходящее уплотняющее соединение между верхней крышкой и нижним лотком, которое необходимо адаптировать к нормальной работе при температуре и потребностям после-технического обслуживания аккумуляторной мастерской, чтобы обеспечить герметичное уплотнение после сборки;

Второй - это уплотнительный интерфейс стыковочного соединения рамы алюминиевого профиля с упором на обеспечение стабильности производства технологии соединения с использованием технологии самоуплотняющегося линейного соединения для достижения закрытия;

Третий — это уплотняющая поверхность между рамой из алюминиевого профиля и пластиной с водяным-охлаждением, которая разделена на две конструкции: встроенную и неинтегрированную. Интегрированная конструкция должна соответствовать общим требованиям к уплотнению корпуса, тогда как неинтегрированная конструкция не участвует в уплотнении корпуса;

Четвертый — это уплотняющая поверхность между рамой/плитой-водяного охлаждения и нижней защитной пластиной. В зависимости от того, встроена ли пластина с водяным-охлаждением, она соответствует стандарту уплотнения мягких ячеек Lifepo4 или стандарту уплотнения нижних частей белого корпуса с упором на предотвращение проникновения посторонних предметов и водонепроницаемость;

Пятый — уплотнительная поверхность крепежа и механических соединителей, требующая уменьшения количества уплотняющих компонентов. Соединители, которые не могут удовлетворить требования к уплотнению, должны иметь собственные уплотнительные кольца, разработанные путем вторичной разработки.

Уплотнительная конструкция алюминиевого корпуса батареи является ключом к обеспечению долгосрочной-стабильной работы силовых батарей. Хорошие характеристики герметизации могут эффективно изолировать влагу, посторонние предметы и эрозию от внешней среды, предотвратить утечку воды и газа из аккумуляторной батареи, избежать угроз безопасности, таких как термический разгон, и защитить внутренние элементы и модули от повреждений, продлевая срок службы силовых батарей.

Сочетая в себе легкий вес и технологические преимущества материалов из алюминиевых сплавов, научная конструкция уплотнений перезаряжаемого алюминиевого корпуса не только полностью использует прикладную ценность алюминиевых материалов, но также адаптируется к высоким требованиям новых энергетических транспортных средств к безопасности и надежности аккумуляторной системы, обеспечивая надежную гарантию безопасного вождения электромобилей.

Если у вас есть потребности в проектировании уплотнений, настройке или технических консультациях дляАлюминиевые аккумуляторные корпуса новой энергииэлектромобилей, пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время. Мы предоставим индивидуальные решения по проектированию уплотнений и профессиональную техническую поддержку на основе вашего фактического сценария применения, чтобы способствовать эффективному развитию вашего проекта.